Júniusban, egy mérsékelten napos délelőtt indult útnak Bécsből a Lion’s Run. Valószínűleg kevesek számára beszédes a neve, hiszen közel sem olyan ismert, mint a híres ágyúgolyó-futam (csak 2014 óta rendezik meg - szemben a nagy testvérrel, amely jövőre lesz 20 éves). Ennek ellenére a résztvevők száma nem maradt el sokkal az előbbi eseménytől, de ami óriási meglepetés volt, Bécs belvárosába érve az Am Hof's Platzon parkoló 70 autót szabadon, kordon nélkül találtuk.

Fotó: Klucsó Viktor

A Gumball esetében ez bármely európai nagyvárosban elképzelhetetlen lenne, bár ott kifejezetten célja a szervezőknek, hogy minél nagyobb feltűnést keltsenek, és tömegeket mozgassanak meg. Itt a parkoló autóktól pár méterre a reggeli esős idő ellenére a piaci árusok simán kipakolták a portékájukat, nem állt meg a téren az élet, bár mindenki legalább egy rövid időre lelassított nézelődni, sőt a tér egyik oldalán lévő tűzoltóállomás dolgozói egy daruval is felszerelt autó kosarából fentről is lecsekkolták a kilátást, lezárásról viszont szó sem volt.

Fotó: Klucsó Viktor

Volt is mit nézni, ha csak 10-et kéne kiemelni a listából, mint a nap legkülönlegesebb típusait, már nehéz dolga lenne a zsűrinek, bár a Bugatti Veyron, a Novitec N-Largo vagy a Lamborghini Aventador SV ott lenne az első választások között bárkinél az első helyek egyikén. Vagy akár többön is, N-Largoból ugyanis kettő is indult..

Fotó: Klucsó Viktor

Néhány reggeli kép, amin még látszanak a hajnali eső nyomai:

Fotó: Klucsó Viktor

A városban is lehetett az indulás előtt a mezőnyhöz tartozó autókba futni, messziről látszottak általában a színes és lapos járművek:

Fotó: Klucsó Viktor

Fotó: Juhász Márton

Emellett a forgalom is nagyon élénk volt , rengeteg izgalmas gép parkolt, vagy mozgott az utcákon:

Fotó: Klucsó Viktor

Fotó: Bodrog Petya

Egy világoskék DB11!

Fotó: Lizon Dániel

Fotó: Juhász Márton

Illetve egy mattfekete Aventador SV Roadster, amivel talán nem is futunk össze, ha nem kezdünk el egy azóta már megszűnt nyilvános wc után kutatni..

Fotó: Lizon Dániel

Fotó: Bodrog Petya

Később a nap is kisütött, ahogy egyre közelebb került az indulás:

Fotó: Juhász Márton

A startra viszont ismételten beborult az ég, de az időjárás ennél tovább nem romlott, és egészen nagy tömeg gyűlt össze eddigre. Motorosrendőrök kíséretével gurultak ki az autók a belvárosból, hogy tegyenek egy tiszteletkört a Ringen, mielőtt elindultak az adriai tenger irányába.

Fotó: Juhász Márton

Fotó: Juhász Márton

Fotó: Juhász Márton

Fotó: Klucsó Viktor

Annak érdekében, hogy időben érjünk ki a felvonuláshoz, kellőképpen szednünk kellett a lábunkat, a rendőri felvezetéssel az amúgy is gyorsan mozgó autók elképesztően rövid idő alatt értek át a városon.

Fotó: Klucsó Viktor

Fotó: Klucsó Viktor

Fotó: Juhász Márton

A mezőny távozásával az idő is egyre inkább beborult, bár szerencsére még kellemesen telt a nap hátralévő része is. Hazafelé megnéztünk még Bécs külvárosában egy átadás és befejezés alatt álló Ferrari szervizt, a kirakatban néhány régebbi modell mellett egy 250 GTO formájú tárgy volt látható, meg kell hagyni, kiváló dekorációs elem (bármi ami hasonlít a világ egyik legszebb járművére, mi más lehetne?)

Elég valószínű, hogy karosszériaelemek pótlásához, méretek helyességének ellenőrzéséhez készülhetett, mégiscsak egyszerűbb, ha nem az eredeti kocsin kell igazítgatni az elemeket. Zárásként még következzen néhány vegyes kép a nap eseményeiről, majd a teljes galéria, még több fotóval a honlapunkon:

Fotó: Klucsó Viktor

Fotó: Juhász Márton

Fotó: Bodrog Petya

A teljes galéria itt található.

Szabó Márton

Nem unatkoztunk ám a nyáron, de a rengeteg esemény és élmény mellett kevesebb energiánk maradt az írásra. Az ősz beköszöntével ez változik, és újra rendszeresen jelenik meg tartalom az oldalon/blogon.

Némi ízelítő az elkövetkezendő hetek – hónapok írásaiból, de ez közel sem minden, amiről szó fog esni:

Gumball 3000

Fotó: Klucsó Viktor

A Gumball a tavalyi év után ismét érintette Budapestet, ezúttal kisebb hangsúlya volt az itthoni állomásnak, sajnos nem ugrottak be a Hungaroringre idén, de a városba érkezésükkor és a távozáskor azért sikerült megnézni a mezőnyt.

Lion’s Run Bécs

Fotó: Juhász Márton

Június elején kimentünk Bécsbe és nem csalódtunk a Lion’s Run mezőnyében,  70 autó parkolt az Am Hofs Platzon érkezésünkkor.

Mille Miglia

Fotó: Török Márkó

Még májusban rendezték a Mille Migliát a Garda tó mellett, már ezen a rendezvényen is érződött, hogy a gyártó hetvenedik születésnapja rengeteg különleges Ferrarit fog kimozdítani a garázsból, csodaszép gépek vettek részt a híres verseny modern változatán.

Gran Turismo Hungaria

Fotó: Lizon Dániel

Hosszú kihagyás után ismét a Hungaroringre jött a Granturismoevents, az északi csapat idén nem csak a Slovakiaringen rendezett egy kiadós autózást, és megnézték Budapestet is.

 Velden Sportwagenfestival

Fotó: Juhász Márton

Veldenben a wörthi tó mellett idén is megrendezték a találkozót, rengeteg, nem csak osztrák gép részvételével.

Az első Suports Car Meetings Budapest esemény:

Fotó: Mészáros Csaba

Az esős idő ellenére jól sikerült a találkozó, és feltűnt egy nem akármilyen piros Lamborghini Diablo is.

És rengeteg Ferrari 70. évfordulós esemény

Fotó: Bodrog Petya

Ferrari 70 események több európai helyszínről, illetve egy fantasztikus kiállítás Belgiumból – és hol van még az év vége. Annyi biztos, hogy nem csak egy Ferrari központú írás várható.

Valamint más különleges alkalmak:

Fotó: Török Márkó

Illetve a hétvégén zajló Hungaroring Classicról is minél előbb beszámolunk, a képekért érdemes lesz figyelni a Facebook és Instagram csatornánkat is, és időnként visszanézni ide a blogra vagy a honlapra!

 Szabó Márton

Tíz évvel ezelőtt, 2007. májusában egy nagyon különleges Ferrari-s rendezvényt tartottak Budapest belvárosában. Személyesen nem tudtam ott lenni, csupán később az internetre felkerült képi és videós tartalmakat láttam róla. Ez a gyár hat évtizedes fennállásának tiszteletére szervezett magyarországi Relay Tour volt, melyen hozzávetőlegesen huszonöt ágaskodó paripa vett részt. (A pontos adatot nem tudom, a linken megjelölt felvételen ennyit számoltam). Kevés olyan nap volt eddig, amikor hazánk fővárosának központjában egyszerre ennyi Ferrari legyen jelen. Természetesen, amikor utólag tudomásomra jutott a dolog, igencsak fájt a szívem, amiért lemaradtam róla, de az lebegett előttem, hogy a következő kerek számnál várhatóan újra lesz hasonló. Emlékszem, számolgattam visszafelé az esztendőket, hogy már csak négy év, három év..., s végül beköszöntött 2017. A márciusi Genfi Autószalonon a Ferrari felfedte, hogy világ körüli autózással készülnek 70. évfordulójuk megünneplésére – bizonyos kiválasztott országokban (jellemzően ahol hivatalosan is van Ferrari képviselet), túrát szerveznek az ügyfeleknek és autócsodáiknak. Ahogy teltek a hónapok egyre többet lehetett látni abból, hogy máshol hogyan zajlottak le a parádék, majd idővel az is kiderült, hogy nálunk június 23., péntek lett a jeles dátum. Egyébként a teljes hétvége a Maranellóiaké volt, ugyanis a Challenge mezőnye ismét visszatért a magyar Forma-1-es versenypályára.

A gyülekezőpont a Budai Várnegyedben lett kijelölve, a városháza előtt, közel negyven itáliai remekmű gyűlt össze a délelőtti órákban. A lezárt parkolóban álltak fel egymás mögött, sorokban, s úgy hiszem nem szükséges jelzőket használnom a látvány leírására, nem is tudnék hozzáteszem. A legidősebb modell címét ezúttal egy 308 GTSi kapta, mely 1980-ban mutatkozott be a nagyközönség előtt, ezt követte még két Testarossa és egy 348 TS. A '90-es évek munkái kimaradtak a felhozatalból, az ezredforduló utáni palettát pedig, korosztály szerint egy 360 Spider nyitotta meg. További érdekesség, hogy a leggyakoribb típus, vagyis amelyikből a legtöbb érkezett a 488 GTB volt, hatot is szemügyre lehetett venni a középmotoros, turbófeltöltős V8-asból.

Három limitált szériás változattal is lehetett fent a várban találkozni, például azzal a LaFerrari-val, mely a Nagy Futam alatt is ki volt állítva, de ott volt még a Giallo Tristrato F12tdf is, melyről külön is írtam már a blogomon. A harmadikat a gyáriak hozták, mégpedig a mindössze 209 példányban készülő LaFerrari Aperta egyikét, mellyel az élen 11 órakor elindult a túra a Hungaroringre. Útközben csakúgy, mint 2007-ben, megálltak kis időre a Hősök terén, s onnan rendőri felvezetéssel mentek tovább.

Szerencsére még előttük ki tudtam jutni a ringhez, így sikerült ott is megörökítenem a nem mindennapi sort. Látni és átélni azt, ahogy a bejárat előtti emelkedőről együtt legurult a közel negyven Ferrari, a LaFerrari és LaFerrari Aperta felvezetésével... az a pillanat megkoronázta az évtizedes várakozást. Néhány további kép:

Fotó: Klucsó Viktor

Fotó: Szabó Márton

Nézzétek meg a honlapon a teljes galériát is!

Török Márkó

Előző hétvégén Budapesten járt egy holland túra is, 10 autóval érkeztek, majd töltöttek el egy estét a Széchenyi téren, és haladtak másnap tovább Bécs irányába. Ez volt a Tour de L'Europe, és bár első hallásra a 10 résztvevő nem hangozhat valami soknak, azért nagyon szép típusok érkeztek a csapattal.

Kezdésként következzen az Aston Martin DB11, a DB9 utódja - nem sűrűn látott modell egyelőre itthon, gyártása tavaly ősszel indult, így az európai kontinensen már találkozni lehet egy-egy példánnyal, de Budapesten könnyen lehet, hogy az első volt a holland rendszámos darab. Csak decemberig több, mint 1000 DB11 készült el a gyárban, ekkor jelentették be ugyanis, hogy a legendás DB5 darabszámát meghaladta a legyártott autók mennyisége.

Fotó: Horváth Dani

Fotó: Juhász Márton

Fotó: Klucsó Viktor

A másik négykerekű, ami erősen vonzotta a tekinteteket, ez a Ferrari F12berlinetta volt, a fehér V12-es remekművet hátul feketére festették, rendkívül jól állt neki!

Fotó: Juhász Márton

Fotó: Juhász Márton

Egy Bentley, két Porsche és egy Audi R8 V10 Spyder is a mezőny része volt, ez utóbbi is viszonylag friss modell az Audi kínálatában:

Fotó: Klucsó Viktor

Fotó: Juhász Márton

Fotó: Klucsó Viktor

Fotó: Mészáros Csaba

Volt még a mezőnnyel Shelby Cobra is, amely könnyen lehet, hogy eredeti volt- ugyanis a holland veteránrendszámok hasonlóan néznek ki, mint ami az autó hátulján volt látható:

Végezetül egy előnytelen kép az árnyékban a csoportról, nem sokkal indulásuk előtt:

Szabó Márton

Csütörtökön dél körül, rendőri felvezetéssel száguldottak végig az 500 lóerős motorral szerelt DTM-es versenygépek az Andrássy úton, tettek egy kört a Széchenyi téren, majd visszatértek a Hősök terére. Bár hétköznap munkaidőben aránylag kevesen tudták megnézni a showt, az autóknak és a pilótáknak hétvégén a pályán kellett lenniük, így sok más lehetőség nem adódott volna a versenyhétvége előtt egy hasonló bulira.

Fotó: Juhász Márton

A három DTM pilótát (Mattias Ekström (Audi), Augusto Farfus (BMW), Gary Paffett (Mercedes-Benz)) elkísérte a városi parádéra a TCR-ben versenyző belga Frédéric Vervisch, és Tassi Attila is, aki ma győzelmet is aratott a hungaroringi versenyen. (ezúton is gratulálunk neki!)

Fotó: Juhász Márton

Már délelőtt kikerültek a versenyautók a Hősök terére, ahová fokozatosan gyűltek a rajongók és az érdeklődők, amíg egyszer csak meg nem érkeztek a pilóták néhány közös fotóra és autogram-osztásra – majd útjára indult a mini-mezőny, a médiacsapatok és a kísérőkocsikkal, illetve a két DTM-es Safety carral együtt.

Fotó: Juhász Márton

A rendőrök pár kereszteződéssel a pilóták előtt mindig leállították az egyik irányban a forgalmat, így a tempó bár nem volt fogható mondjuk a Nagy Futaméhoz, azért mindenki kitett magáért, a hangra és látványra nem lehetett panasz.

Fotó: Juhász Márton Fotó: Juhász Márton

Mattias Ekström egyszerre versenyez a DTM-ben és a Rallycross vb-n (az Audi pilótájaként mindkét szériában), valószínűleg keveset unatkozik év közben, nem kis teljesítmény, hogy két bajnokságban versenyben tud maradni. Az biztos, hogy az unokáknak lesz mit mesélni, ha két szöges-gumis csapatás között a befagyott svéd tavakon éppen tartanak egy szünetet- feltéve hogy a korábbi DTM bajnok mondjuk nem Monacoban telepedik le. Zárásként még két kép a résztvevő safety carpkról (sajnos az M4 GTS ezúttal a Hungaroringen maradt):

Fotó: Juhász Márton

Szabó Márton

A hétvégén a Lions Run rally bécsi indulása mellett Budapesten is áthaladt egy kisebb csapat, a Zágrábból érkező GTspirit Tour. A mezőnyben az ismert autós oldal csapatán kívül a közeljövőben startoló, Gumball mezőnyében is szereplő Skjerven Racing team is ott volt, ezúttal nem a Ferrari volánjánál, inkább Porsche mellett döntöttek. Facebook oldalukon rengeteg videó és kép van az Ausztriából induló, majd ugyanoda vissza is érkező útról, érdemes átkattintania annak, akinek néhány képes ízelítőnk meghozza a kedvét.

Fotó: Juhász Márton

Budapestre érkezésünkkor sajnos csak a mezőny egy részével futottunk össze az Erzsébet téren, a 10 autós mezőny nagy része éppen vagy a városban, vagy a mélygarázsban tartózkodott. Az AMG-k és a Porschék alkották a mezőny gerincét, a Mercedes G500 4x4² és egy nyitott Mustang mellett csak ezek vettek részt a körtúrán.

Fotó: Lizon Dániel

Itthon még ritkán látott típus a nemrég megjelent Mercedes-AMG GT C Roadster, egy ízléses fekete-piros tetős példány állt a belvársi hotel előtt, rajta kívül egy kék színű is érkezett a városba, azt nem sikerült lencsevégre kapnunk, talán legközelebb .

Érkezett egy C63 S Cabriolet is, ez a típús talán kisebb feltűnést keltett, mint a GT C Roadster, viszont teljesítményben nem marad el jelentősen az előbbitől, aki kisebb feltűnést akar kelteni a városban (vagy némivel több lábtérre van szüksége), annak mindenképpen kiváló választás.

Fotó: Lizon Dániel

A végére következzen még egy kép a hatalmas G500-ról a négyzeten, amelyet városi közlekedésre a világon semmilyen körülmény nem indokolna (esetleg valamilyen apokalipszis-forgatókönyv valóra válása), és minden racionalitás a létezése ellen szól, de mégis minden tekintetet magára vonz, és ha birtoklási vágyat nem is feltétlenül kelt mindenkiben, azért kevesen lennének, akik visszautasítanák a lehetőséget, hogy a hatalmas G osztállyal csapathassanak a vadonban, vagy egy dombos- buckás területen. (csak ne legyen a közelben egy Prius)

Szabó Márton

Ma délelőtt az egyik budapesti hotel garázsából indult tovább Prága felé egy karintiai műhely, a Bensch-Automotive által szerezett túra, a Beat The East. A 12 autó Ljubljanából érkezett tegnap este, következzen pár fotó róluk!

Fotó: Juhász Márton

A sárga Gallardo-n található szélesítés a németországi IMSA-tól származik, a típus teljes neve így Lamborghini Gallardo Imsa GTV. Eredetileg AMG Mercedesek tuningjával foglalkoznak, de 2005-ben a Gallardohoz (és később a Murciélagohoz) is kínáltak módosításokat.

Fotó: Juhász Márton

Ez a Gallardo sem így hagyta el a gyárat, a Performante változatról származó elemeket és design-t kapott, jól nézett ki az olasz trikolórral!

Continental GT Vossen felnikkel:

Fotó: Juhász Márton

Porsche 911 GT3 hagyja el épp Budapestet:

Fotó: Juhász Márton

Fotó: Juhász Márton

Az R8-as Audi rendesen le volt ültetve, illetve a gyárinál jóval méretesebb felnik is kerültek rá – a cég elsősorban felnik, gumik és futóműalkatrészek szerelésével és forgalmazásával foglalkozik, nem véletlen, hogy a legtöbb autó ennek megfelelően volt módosítva – a Bentley is eléggé alacsonyan gurult. A végére pedig egy GT-R és az LP560-4 Spyder:

Szabó Márton

A Forza Motorsport 7 bemutatóján debütált a valaha gyártott legerősebb 911-es, a Porsche 911 GT2 RS.

Kép: Forza Motorsport Facebook

Jó ideje tudni már arról, hogy fejlesztés alatt áll(t) a 991-s széria csúcsmodellje, és már azt is elárulták a gyáriak, hogy ebben az évben fog bemutatkozni - de arra kevesen számítottak, hogy ilyen hamar és ilyen módon megmutatják a kész autót. Nem tudom ki mennyire jártas az autóversenyzős játékok világában, de talán már hallhattak arról, hogy az EA Games és a Porsche 25 éves szerződése az idén lejárt.

Idáig az exklúzív szerződés miatt kizárólagosan a Need For Speed sorozat epizódjaiban lehetett Porsche járműveket vezetni virtuálisan az utóbbi években, míg más nagy címekben, mint a Forza, csupán fizetős, kiegészítő tartalmakban volt erre lehetőség, ha egyáltalán adódott rá. Azonban ez már a múlté és pár hete bejelentette a Turn10 (a Forza franchise fejlesztője), hogy 6 éves partnerségbe kezdenek a legendás német márkával, melynek komolyságára a mostani konferencián nyerhettük igazán csak betekintést.

Némi további háttérinformáció, hogy az eddigi legnagyobb teljesítményű konzol, az Xbox One X premierje zajlott, melyen borítékolható volt az új Forza játék bejelentése is. Így is történt, lejátszották a trailert, majd pedig Dan Greenewalt, a széria kreatív igazgatója elmondta, hogy készültek még valamivel, melyhez hasonlót eddig nem láthattunk... és a fal mögül előbukkant a letakart Porsche 911 GT2 RS. Remélem, vannak az olvasók közt olyanok, akik ezt élőben végig nézték, ahogy én, mert akkorát ütött a show, hogy az valami félelmetes.

A típust a Forza Motorsport 7-ben lehet először kipróbálni virtuálisan, valamint a játék borítóján is az újdonság fog szerepelni. Meg kell hagyni, ez aztán oda lett rakva!

Magáról az autóról túl sokat nem árultak el, csupán a külsejét mutatták meg, ami egyszerűen lenyűgöző. Brutális! Annyit viszont megtudhattunk, hogy a valaha gyártott legerősebb és leggyorsabb közúti 911-es Porsche lesz..

Az alábbi videóban élőben és játék közben is látható a Porsche 911 GT2 RS:

Török Márkó

Már csak néhány nap és folytatódik a Netflix híres politikai drámája, amelyről nézők jelentős része tudja, hogy egy brit, azonos című, szintén politikai témájú sorozat szolgáltatja a cselekmény alapját és a karakterek jelentős részét, illetve talán az is sokak tudatában él, hogy egy könyv alapján készült az eredeti televíziós sorozat.

Michael Dobbs, a regények írója Margaret Thatcher kabinetfőnöke volt, és 1989-ben került kiadásra a könyv-trilógia első része. Ennek főszereplője Francis Urquhart, akinek jelleme, hatalomvágya és elvei (és azok hiánya) nem különböznek jelentősen a bő 20 évvel későbbi Frank Underwoodtól (bár családi hátterük, környeztük némileg eltérő), de egy különbség érdekes most különösen számunkra:

Francis Urqhuart határozottan benzinvérű.

Frank Underwood egyelőre az öt évad alatt nem mutatott érdeklődést a járművek irányában, és bár a könyvben egy fél oldalnál több nem jutott a témának, ennyiből is világossá vált, hogy az akkor még csak frakcióvezető, könyvbéli Frank kifejezetten szereti saját maga bütykölni a garázsban 1933-mas Rover Speed Pilot-ját, amivel előszeretettel repesztett szülővárosa utcáin.

A Rover Speed Pilot:

Fotó: Simon Clays, Bonhams 

Több említés nem esett a további könyvekben a Roverről, más karakterek viszont vezettek olyan érdekesebb típusokat, amelyeket konkrétan megnevezett, vagy egész részletesen körül írt (több-kevesebb sikerrel) az író.

Az első könyvben csak az idős angol sportkocsi szerepelt, de a második (1992) részben felbukkant egy Rolls-Royce és egy Maserati is.

Egy egészen konkrétan megnevezett típusú jármű egy sötétkék Silver Spur, amit egy bizonyos Landless nevű médiamogul (a történet idejében elsősorban több újság tulajdonosa) használt. A Silver Spur viszonylag hosszan, 1980–1999 között volt gyártásban, ezalatt több ráncfelvarráson is túlesett.

Egy nagyon elegáns, világosabb kék példány Kiskőrösről:

Fotó: Juhász Márton

És egy sötétkék darab, feltehetően inkább ilyen színű modellt képzelhetett el az író a karakter számára:

Fotó: Mészáros Csaba

A könyvet a sorozat sikere miatt újra kiadták 2013-ban, ekkor az író kijavított benne néhány kontinuitási hibát, viszont a szereplők által használt autók azonosíthatóságán ez nem segített.

Vannak ugyanis kisebb ellentmondások a leírásokban (hogy ezek az eredeti, angol kiadásban is így szerepeltek-e, sajnos nem tudom csak az új kiadásúhoz volt mindkét nyelven szerencsém), például a következő szereplő a brit királyi család egyik tagja, és az általa vezetett autóról a következőket tudhatjuk meg:

Vörös V8-as Maserati, 4,5 literes, turbós motor, az ára 95 000 font.

A leírás nagyrészt illik a 700-nál is kisebb példányszámban gyártott Shamal-ra, de az nem 4,5 literes motorral készült (3,2 literes volt a típus szíve). A későbbi utódmodellek között a 4200 GT vagy a Granturismo közelebb van az említett 4500-as hengerűrtartalomhoz, de azok nem turbósak.

Mivel a könyv 92-ben került kiadásra, én a Shamalt gondolnám a regény szereplőjének:

Fotó: Mészáros Csaba

A harmadik (eredetileg 1994-es) könyvben egy Ferrari szerepel, amelyről tulajdonosa (Brynford-Jones lobbista és szerkesztő) a következőket árulja el:

„It’s four litres of testosterone, …  .Ferrari. Rosso red. „

A magyar fordításban nagyvonalúan megteremtették a Ferrari Rosso modellt, ezen eléggé meglepődtem (végülis a Testarossa neve hasonlít..) , de az angolt megnézve egyértelmű volt a fordítási hiba, a pontot nem igazán kellett volna kivenni az eredeti szövegből.

De így se dönthető el egyértelműen, hogy melyik autóra utalt a szerző, pontosan 4 literes Ferrari motor ugyanis ebben az időszakban nem volt az utcai modellekben. Így valószínűleg a 348-as széria egyik későbbi modellváltoza, vagy esetleg az F355 lebeghetett az író szeme előtt (utóbbit pont 1994-ben mutatták be, és vadi új autóként is hivatkozott rá a szereplő)

Egy 348 GTS Budapest utcáin:

Fotó: Bacsa Zoltán

Egy F355 Berlinetta a Pannóniaringen:

Fotó: Török Márkó

De ha ebben az esetben is számításba vesszük, hogy 2013-ban újra kiadásra kerültek a könyvek, illetve a történet a második és a harmadik rész között majdnem 10 évet ugrik (pontosan nincs leírva, mennyit, de elég jól behatárolható) és a könyvek át is lettek dolgozva, inkább a 458 Italia vagy a California modellek lehetnének részei a történetnek.

Egymás mellett a két típus a Hungaroringen:

Fotó: Juhász Márton

Ha nem is a benne szereplő autók okán, de az eltérő helyszínből és korszakból adódó különbségek, új helyzetek és karakterek miatt a sorozat nézőinek is érdemes lehet elolvasnia a könyvet, Urqhuart húzásait, trükkjeit látva egyértelmű, hogy le se tagadhatná rokonságát Underwooddal. Valószínűleg az autózás nem lesz közös szenvedélyük, Frank ugyanis amerikai elnökként már hivatalosan nem vezethetne, bár Kevin Spacey alakította karakterének kevesen tudnak tartósan ellenállni. 

Szabó Márton

Május második hetében a belvárosban közlekedők sok belga és néhány holland rendszámos veteránjárművel is találkozhattak, Budapesten haladt át ugyanis a Touramical mezőnye. A túra május 6-án Antwerpenből indult el a 2000 km-nél is hosszabb útra, összesen több, mint 270 csapat 7 kisebb turnusra elosztva haladt át Budapesten, 3 egymást követő napon, rendkívül változatos és izgalmas autókkal.

Fotó: Juhász Márton

A Széchenyi és Erzsébet téri szállodák környéke megtelt oldtimerekkel, a csapatok nagyobb része távozásakor az Andrássy úton keresztül hajtott fel az M3-masra, hogy Bukarestben átszeljék a célvonalat.

Fotó: Juhász Márton

Egy Aston Martin DB2 Drophead Coupé, ritka látvány Budapesten, de máshol sem gyakori, az első generációból valamivel több, mint 100 darab készült.

Fotó: Juhász Márton

Rendkívül változatos színű és típusú Porschék vettek részt az eseményen, de ez a kék nyitott 356-os elég magasra tette a lécet, kitűnt a forgalomból és a mezőnyből is, nagyon vagány gép! Néhány további élénk színű Porsche:

Fotó: Juhász Márton

Fotó: Juhász Márton

Fotó: Juhász Márton

Ritka szépség – 930 Turbo Cabrio:

Fotó: Juhász Márton

Viszont ezt is lehet überelni, egy eredeti Carrera RSR:

Fotó: Juhász Márton

De nem csak Stuttgartból érkeztek szép és különleges autók a városba, egy első generációs Ferrari Testarossa is befutott az utolsó estére, ráadásul fekete színben:

Fotó: Juhász Márton

Még a déli határ előtt, úton Bukarest fele:

Fotó: Lizon Dániel

A szürke Targa jobb eleje rendesen megsérült, az utolsó pillanatig kérdéses volt, el tud-e indulni az utolsó szakaszra, némi szerelés de végül saját lábán indult el Románia felé, büszkén állhattak a sor elejére velé tulajdonosai, ez a helyes hozzáállás!

Fotó: Szabó Márton

Fotó: Juhász Márton

A nyitott Jensen Interceptoron kívül sok angol autó volt a mezőnyben, több E-Type is tiszteletét tette:

Fotó: Szabó Márton

És a Bentley sem maradt ki:

Fotó: Juhász Márton

Néhány további szép gép:

Fotó: Juhász Márton

Fotó: Juhász Márton

Fotó: Juhász Márton

Szabó Márton

A teljes galéria további képekkel honlapunkon!